本文摘要:巨额债务带来的是巨额的利息支出,仅今年上半年,铁总利息支出金额约为319亿元(去年全年为779亿元)。问题是,铁总是在遵守公共服务职能的地方做不到,但这个市场化运营的地方太灵活,高速铁路的价格必须照顾适当的成本支出,也必须考虑很多社会公众的承受能力。

座位

简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-时政热点:高铁票价格运营更需要市场化。最近,随着郑徐铁路的开通,杭州到西安月进入了高速铁路时代。

从杭州到西安坐火车至少需要16小时29分钟,现在约7小时就可以去西安不吃热羊肉馒头了。这对杭州市民来说是个好消息,对两地旅游消费具有积极意义。

但是,有可能让很多人不高兴的是,感觉这张票的价格很高。从12306可以看出,杭州至西安的高速铁路二等座位为653.5元,一等座位为1067.5元,商务座位约为2063元。

市场化

在二等座位上,可能无法忍受。找杭州到西安的机票,最近最低的折扣价格是369元,比高铁便宜得多。由此可见,这条高速铁路抢飞机的生意,不是有点无能为力吗?铁路总公司这样定价,可能有自己的理由。

例如,高铁的成本不低,铁总是负债累累。据北京青年报报道,截至今年上半年铁总负债达到4.21兆元。巨额债务带来的是巨额的利息支出,仅今年上半年,铁总利息支出金额约为319亿元(去年全年为779亿元)。

在国内所有的高速铁路中,赚的钱很少。高速铁路只是利息支出,已经比同期税后利润多。在这种情况下,票价越低,负债就越难承受。这样样,这样的定价战略还有问题。

不用说高速铁路和飞机等交通工具竞争了。这个价格你的想法,还有计划经济的颜色。铁路总公司单飞后,已经成为企业,但仍分担着适当的公共服务功能。

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实质上,铁总负债超过4兆元,其中有公共投入的部分。铁路基础设施建设,完善全国铁路运输网络的必要条件,不仅仅是市场化的投资运营。也就是说,铁路客运是市场化的不道德,也有公共产品的属性。问题是,铁总是在遵守公共服务职能的地方做不到,但这个市场化运营的地方太灵活,高速铁路的价格必须照顾适当的成本支出,也必须考虑很多社会公众的承受能力。

非常简单地说,二等座位不应该满足很多人的市场需求,一等座位、商务座位可以在多种服务上下功夫。在航空客运行业,全价机票往往不便宜,但航空公司可以根据淡季、时间段进行灵活调整,在淡季和空闲时间段进行折扣。但是,所有的高铁票都只有二等座、一等座、商务座等区别,明显不分淡季和时间段。

从市场运营的角度来看,这种定价战略过于灵活。因此,高速铁路不是价格强弱的问题,而是运营方式过于市场化的问题,不能照顾不同的群体和不同用户的市场需求。有些人可能不会说,高铁票和机票不一样,很难分成这么多路段卖票,实施折扣策略。但是,不是说网上的售票、实名制很难吗?现在很多火车票还没有网上销售,实名制也没有完全实施吗?选择一两条路线,相信铁总能找到适应环境市场和消费者价格的方法。

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